Печать Печать

Отправить другу

Железнодорожный узел Скопье

При землетрясении в Скопье в 1963 году были разрушены город и железнодорожные сооружения. Ранее принятый Генеральный урбанистический план признан недействительным, что ставило под вопрос проектное решение железнодорожного узла, которое принято в 1961 году. Все-таки строительство моста через р.Вардар было согласовано.

1

Принимая такое решение Городской совет укрепил первоначальный замысел о северной объездной железной дороге в качестве примыкающей к транспортному узлу линии со стороны Косовска-Митровицы и Гостивара. Надо было снести пассажирскую станцию и разместить новую как можно ближе к старому месту расположения так как существующая станция была идеально расположена по отношению к городу. Сортировочную станцию надо было повернуть почти под прямым углом по отношению к решению, принятому в 1961 году.

2

Эти места расположения самых важных станций и железных дорог надлежало привести в соответствие с рациональным техническим решением транспортного узла, учитывая все другие необходимые участки узла. Таким образом было придумано новое решение Железнодорожного узла Скопье, которое в 1965 году разработано Институтом по проектированию Югославских железных дорог. Новое решение основывалось на полном разделении потоков движения пассажиров и грузов на территории города.

Для пассажирских перевозок предусмотрена новая пассажирская станция сквозного типа в поселке Пролече и техническая пассажирская станции в поселке 11 октября, рядом с железной дорогой, поезда которой следуют в сторону Гевгелии (Джевджелии).

В односторонней сортировочной станции с сортировочной горкой, расположенной недалеко от села Трубарево, построен парк приема, состоящийся из 7 путей, парк сортировки/ отправления, состоящийся из 20 главных и 12 вспомогательных путей и станционный парк для сборных поездов, состоящийся из 8 путей. Также построены все необходимые объекты гражданского строительства.

Возврат